технологии строительства

Бетоны. Материалы. Технологии. Оборудование. - Технология монтажа промышленных зданий

Скачать книгу с рисунками и таблицами - нажмите сюда

Технология монтажа промышленных зданий

Одноэтажные производственные здания являются наиболее распространенным типом инженерных сооружений в различных отраслях народного хозяйства. В зависимости от характера размещаемых производств они имеют разнообразные объемно-планировочные и конструктивные решения, определяющие количество монтажных работ, методы их выполнения и применяемые для монтажа механизмы.
Каркасы одноэтажных зданий выполняют полностью из стальных, полностью из железобетонных конструкций или смешанными (колонны и плиты покрытия – железобетонные, подкрановые балки, фермы и связи покрытия – стальные).
Здания из железобетонных конструкций проектируют и возводят Пролетами 12, 18, 24 м и высотой (по верху колонн) до 14 м, из стальных конструкций — пролетами 18, 24, 30, 36 м и высотой до 18 м, со смешанным каркасом – пролетами 24, 30, 36 м и высотой до 14 м.
Для зданий указанных параметров характерно широкое применение типовых конструкций. Здания увеличенных размеров проектируют только из стальных конструкций, хотя для каркасов ТЭЦ и ГРЭС применяют железобетонные колонны и ригели перекрытий.
В зависимости от наличия грузоподъемного оборудования, необходимого для обслуживания производства, здания разделяют на крановые (с мостовыми кранами) и бескрановые (без всяких кранов либо с подвесными кранами).
Основным принципом организации строительства является поточность, сущность которой заключается в непрерывном и равномерном выполнении строительных и монтажных работ.
Поточный метод обеспечивает: расчленение комплексного производственного процесса на составляющие по профилю работ (земляные, бетонные, монтаж строительных конструкций, монтаж технологического оборудования и т.п.), выполняемых специализированными строительно-монтажными организациями; созданием заранее установленного производственного ритма, при котором организации-участники строительства за определенный отрезок времени выполняют один и тот же объем работ при постоянной численности рабочих и постоянном парке механизмов; совмещением строительных и монтажных работ во времени и пространстве.
Одновременное участие в строительстве нескольких организаций различного профиля возможно при условии строгого соблюдения каждой из них технологической дисциплины, своевременного предоставления другой фронта работ и необходимых условий для их выполнения. С этой целью все здания обычно разбивают на участки-захватки, в каждом из которых выполняют только один вид работ. Переход с одного участка на другой происходит по графику в строго определенное время, за которое каждый из участников строительства успевает выполнить свой объем работ. Для увязки сроков выполнения работ всеми участвующими организациями и оперативного управления ходом строительства используют сетевые графики.
При строительстве больших предприятий, состоящих из многих объектов, различных по своей сложности, стоимости и продолжительности возведения, весь комплекс разбивают на группы – узлы, объединяющие объекты, как правило, по их технологическому назначению. В каждом из узлов предусматривают поточность работ в целях сокращения сроков строительства и повышения эффективности использования материальных и трудовых ресурсов. Такой метод организации строительства называют поузловым.
Ускорение ввода строящихся объектов в эксплуатацию является основным условием повышения эффективности капитальных вложений.
Общий срок возведения предприятия или объекта зависит от времени выполнения различных видов строительных и монтажных работ, но не является простой их суммой, поскольку некоторые из них выполняются одновременно. Поэтому сокращение продолжительности любого вида работ необходимо в первую очередь на тех этапах, которые лежат на критическом пути, т.е. определяют общий срок возведения одного или группы объектов узла.
Монтаж строительных конструкций всегда лежит на критическом пути до тех пор, пока не будет предоставлен фронт работ смежной организации, которая может приступить к работам своего профиля только после сборки определенной части каркаса здания.
Минимальные сроки являются также непременным условием улучшения всех технико-экономических показателей производственной деятельности монтажных организаций и в первую очередь – условием снижения себестоимости работ и роста производительности труда.
Сокращение продолжительности строительства является одной из основных задач организации монтажных работ, которая может быть решена за счет уменьшения числа монтажных элементов и применения наиболее совершенной технологии.
Известны два способа сокращения числа монтажных элементов: соответствующая компоновка конструкций (например, увеличение шага колонн и ферм, применение беспрогонных решений) и укрупнение конструкций до их подъема и установки в проектном положении.
Предварительное укрупнение конструкций в блоки (укрупнительная сборка) позволяет увеличить массу одного подъема, улучшить использование монтажного крана по грузоподъемности, заменить весьма опасную работу верхолазов безопасной сборкой конструкций на земле, улучшить качество работ, благодаря удобству постоянного контроля. Однако укрупнение конструкций должно быть экономически оправданным, т.е. не вызывать удорожания работ за счет применения более мощных кранов с большей стоимостью машино-смены. Это может иметь место в случаях, когда число укрупненных блоков и монтажных элементов большой массы, соответствующих максимальной грузоподъемности крана, составляет незначительную часть их общего числа.
Надо стремиться не к одиночным тяжелым подъемам, а к максимальному укрупнению конструктивных элементов небольшой массы. Эффект от ускорения монтажных работ может перекрыть затраты, связанные с использованием крана с большей стоимостью маши-но-смены, при условии, что укрупнительную сборку будут выполнять параллельно с подъемом блоков в проектное положение и укрупнением будет занят не монтажный, а дополнительный кран с меньшей стоимостью машино-смены.
Таким образом, возможны два принципиально различных метода монтажа: поэлементный, при котором каждый конструктивный элемент поднимают и устанавливают в проектное положение отдельно, и крупноблочный, при котором различные конструктивные элементы предварительно собирают (укрупняют) перед подъемом в пространственные блоки.
Наибольшее число отправочных элементов небольшой массы характерно для подкрановых балок (тормозных конструкций, поперечных связей) и конструкций покрытия (связей по нижним поясам ферм, распорок по верхним поясам ферм, прогонов, фонарей). Укрупнение подкрановых балок пролетом в 12 м трудностей не вызывает: балки средних рядов укрупняют попарно с тормозными конструкциями и поперечными связями, а крайних рядов – с тормозными конструкциями.
Крупноблочный монтаж всех конструкций покрытия, включая фонарь, при обычных решениях осуществить невозможно, так как при попарном укрупнении стропильных ферм со связями и прогонами в пространственные блоки между каждыми двумя блоками остаются конструкции (распорки, прогоны, профилированный настил), которые необходимо монтировать отдельными элементами. В результате общее число монтажных элементов может быть сокращено примерно только вдвое.
При таком укрупнении и тяжелые блоки, и отдельные элементы покрытия (между блоками) монтируют кранами, грузоподъемность и высоту подъема крюка которых подбирают по условиям подъема и установки блоков максимальной массы. Очевидно, что использование тяжелых кранов для монтажа легких прогонов и распорок экономически нецелесообразно. Кроме того, обычная технология укрупнения конструкций на стендах (т.н. стендовая сборка) незначительно снижает трудоемкость работ, поскольку по сравнению с поэлементным, монтажом сокращается лишь число подмостей за счет сборки монтажных узлов непосредственно с земли.
Значительные экономические преимущества дает конвейерная сборка, при которой процесс укрупнения блока делят на этапы, с выполнением на каждом из них определенной части комплекса сборочных работ. После выполнения первого этапа часть собранного блока перемещают на новое место, где продолжают сборку, а на освободившемся месте приступают к сборке второго блока. Перемещение собираемых блоков продолжают до тех пор, пока первый из них не будет полностью собран и передан для подъема и установки в проектное положение.
Места конвейера, на которых выполняют отдельные этапы сборки, называют стоянками конвейера. С одной стоянки на другую блоки перемещают полиспастом по рельсовым путям на тележках, соединенных между собой подобно поезду, что обеспечивает их синхронное передвижение.
Совокупность рельсовых путей, тележек, приспособлений для сборки и перемещения блоков называют конвейером. В отличие от стендовой сборки, когда рабочие переходят от одного блока к другому, при конвейерной сборке рабочие не меняют своего положения, а объект труда – собираемый блок – периодически перемещают с одного положения в другое.
Разделение труда на отдельные операции способствует специализации рабочих, высокой степени механизации, улучшению условий и безопасности труда, что обеспечивает высокую производительность и качество работы. Продолжительность операций, выполняемых на каждой стоянке, должна быть одинаковой, иначе невозможно соблюсти постоянный ритм сборки, т.е. равный интервал времени между перемещениями блоков с одной стоянки на другую. Это может быть выполнено только в том случае, если все блоки в покрытии будут иметь одинаковую конструкцию и состоять из одного и того же числа сборочных элементов.

< Назад | К содержанию книги | Вперед >

Скачать книгу с рисунками и таблицами - нажмите сюда

пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ

При копировании информации обязательны прямые ссылки на страницы сайта.
Все книги являются собственностью их авторов и служат исключительно для ознакомления.
При скачивании Вы обязуетесь удалить их в течении 24 часов.

© СтройКниги, 2010. © Дизайн и програмирование от студии "ПСГ".